过去两年中，全球经济经受了前所未有的影响，其中部分原因是新冠疫情所产生的限制措施。为了减轻疫情对经济的影响，全球制造商已将其生产本地化或区域化，以减少甚至消除其对被认为有风险的供应来源的依赖。

中国是世界第二大经济体，处于全球价值链的中心。最近，新冠疫情、债务问题和房地产行业低迷等阻碍了中国经济的发展。

从今年开始，中国与东盟（19.7%）、欧盟（19.1%）和美国（20.2%）等贸易伙伴的进出口已在复苏，同时与日本和南韩的贸易额也分别增长了9.4%和18.4%

对于在全球市场运营的制造企业而言，“中国+1”战略为利用东南亚先进工业基础设施以提高供应链弹性提供了机会。

随着疫情逐渐消退，更多国家重新对外开放，制造业面临着原材料和能源价格高企、物流瓶颈和通货膨胀等新挑战。同样，数字化将继续在保持生产和销售效率，以及缩小劳动力差距方面发挥重要作用。

数字化： 东盟的4IR和数字化经济发展

新冠疫情期间，东盟的贸易受到了影响，其在2020年的进出口与上一年相比便下降了8%。

为了在2022年迎来疫情后的经济复苏，东盟必须考虑在制造中心、环保基础设施、数字化投资、人才再培训和高价值食品产业方面采取更进取的行动。除了满足非接触式交易，数字化还能帮助企业持续运营，采用数字技术已不可或缺。

新冠疫情加速了该地区的数字化转型，数字化技术在疫情期间已证明其是经济活动的关键驱动力。为此，在2020年11月举行的第37届东盟峰会上推出的东盟全面复苏框架(ACRF)，也提到了加速数字化转型。

东盟必须加快数字化转型和绿色转型来提高竞争力

推动实现第四次工业革命(4IR)，并通过增加创新、提升价值链、创造具有更好能力和技能的就业机会、降低资本要求和增加产品定制，可提高东盟的竞争力。

自疫情以来，东盟的数字化消费者在3.5亿的基础上增加了6,000万。此外，新经济对先进制造行业和服务行业的重视也预示着数字化经济将取得良好发展。

到2025年，东盟六大市场（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南）的数字化经济规模预计将达到3,090亿美元，而2015年仅为320亿美元；到2030年，预计总规模将达到1万亿美元。

循环经济：从摇篮到摇篮的可持续发展

实施具有恢复性、可再生性的循环经济，并通过减少废物和持续利用自然资源来有效利用材料和能源，到2030年可带来高达4.5万亿美元的经济效益。

东盟仍处于实施循环经济的早期阶段，正面临资源枯竭、不可持续的原材料消费、产品价值链缺陷和气候变化等问题，所有这些都影响着该地区的经济增长。

此外，该地区还受到废物管理不善的困扰。根据联合国的东盟废物管理报告，该地区人均每天产生1.14千克的城市固体废物（MSW）。印度尼西亚产生的城市废物最多，每年产生6,400万吨,而泰国则估计每年产生2,680万吨。

由于仍处于实施循环经济的早期阶段，东盟需要发展先进的废物管理体系

回收：促进塑料的高价值回收

根据世界银行关于东南亚塑料循环利用的报告，在马来西亚、菲律宾和泰国，只有不到25%的可回收塑料被回收转化成有价值的材料；而超过75%的塑料价值损失，相当于这三个国家每年损失60亿美元。这是由于废物管理不当和一次性塑料回收不足所造成,是该地区必须解决的问题。

马来西亚拥有约1,300家塑料制造商，而回收率较低是因为其回收行业主要回收透明PET瓶等易于收集且价值高的材料。由于缺乏技术，且利润率低，大量废物如食品包装、聚苯乙烯产品和吸管等，都没有被回收利用。

为此，马来西亚制定了2018-2030年零一次性塑料路线图，还将对塑料制造商征收联邦污染税，并于2022年开始实施。

至于菲律宾，估计每年有75万吨塑料因管理不善而进入海洋，该国正在努力提高塑料回收率，其目前为22%。

2019年，在消耗的110万吨主要树脂（包括PET、PP、HDPE和LLDPE/LDPE）中，只有28%或292,000吨被回收。PET（不包括其他聚酯产品）在包装中的回收率最高，为45%。

为了缩小在回收方面的差距，必须消除几个障碍，包括高昂的物流成本（会使回收商不愿意在当地采购原材料）和能源成本（比泰国和越南等国家高出67%）。

同时，拥有东盟最大、世界第16大石化产业，以及塑料行业在2019年占其GDP 6.1%的泰国，正专注于塑料废物管理，以促进贸易。

2018年，泰国每年消耗349万吨塑料——其中42%用于包装，但其回收率仅为17.6%，即每年仅回收616,000吨主要塑料树脂如PET、HDPE/LDPE和PP等,导致87%的材料价值损失，相等于每年约40亿美元。在各类树脂中，PET的回收率最高（46%）。

泰国的2018-2030年国家塑料废物管理路线图，旨在回收所有塑料以促进材料高价值回收。这可以通过提高消费后塑料废物收集和分类的效率、提升机械和化学回收能力、在所有主要最终应用场合中设定回收材料含量目标、强制执行“易于回收设计”标准，以及实施废物管理政策来实现。

由于易于收集且高价值，PET在许多东南亚国家的回收率最高

可再生能源：融入低碳经济

城市化和工业化进程不断加快，而且经济在经受新冠疫情后将反弹，都需要稳定的能源供应，预计后疫情时期将是一个碳排放密集时期。

亚洲的碳足迹为每年190亿吨，占全球排放量的53%。该地区（不包括中国和印度）在2020年的化石燃料排放总量为72.1亿吨，而同期中国的排放量达到106.7亿吨，印度则为24.4亿吨。

亚洲某些国家仍然依赖煤炭和化石燃料来产生能源。根据Carbon Tracker Initiative发布的报告，中国、印度、印度尼西亚、日本和越南正在建设600多套新燃煤机组，总量超过300 GW，占全球新建燃煤发电厂的80%。

煤炭在印度尼西亚、越南和菲律宾的发电组合中占有举足轻重的地位。尽管如此，这三个国家都已承诺将其能源去碳化，并强化可再生能源基础设施。

同时，其他亚洲国家也正在从其能源组合中淘汰煤炭。其中，新加坡是第一个加入弃用煤炭发电联盟（The Powering Past Coal Alliance，PPCA) 的亚洲国家，承诺支持清洁能源。

南韩、日本和菲律宾的地方政府也加入了该联盟，该联盟于2017年在 COP23 （23rd Conference of the Parties）会议上发起，并承诺到2030年在经济合作暨发展组织和欧盟逐步淘汰煤炭发电，在全球则不迟于2050年。

电动汽车：推动未来零碳排放

世界各地的汽车制造商正在联手实现运输行业的脱碳，到 2030年，可能会实现每年减少26亿吨二氧化碳排放。

东南亚是五个主要汽车制造国（泰国、印度尼西亚、马来西亚、越南和菲律宾）的所在地，需要加快实现电动汽车的目标。泰国、马来西亚和印度尼西亚已经制定了新的电动汽车政策，并正在为成熟的电动汽车生态系统做准备，其中包括提高利用率及鼓励整个价值链的私人投资。

泰国计划到2025年生产25万辆电动汽车、3,000辆电动公共汽车和 53,000辆电动摩托车。印度尼西亚是东盟最大的汽车市场，占该地区市场的32%，已将电动汽车行业列为优先发展行业。其170亿美元的电动汽车路线图旨在到2025年投入使用210万辆电动摩托车和40万辆电动汽车——其中20%将在本地制造。

该国的优势在于其本地的镍储量，而镍用于生产电动汽车的锂离子电池。其储量是世界上之最，拥有7,200万吨，占全球镍储量的52%。

印度尼西亚力争到2025年实现投入使用210万辆电动摩托车

越南也在分阶段制定路线图，第二阶段跨越 2030-2040年，目标是开发和生产350万辆电动汽车；第三阶段则跨越2040-2050年，目标是将电动汽车的产量提高到400-450万辆。

中国是全球最大的汽车生产国，也是电动汽车销量份额最大的国家。中国已迈出了具有里程碑意义的一步，即到2035年停止销售新的汽油动力汽车，并聚焦制造电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池车型等节能汽车，从而兑现2060年实现零排放的承诺。