2026年10月27日，立邦涂料控股株式会社（Nippon Paint Holdings）发布公告：旗下立邦汽车涂料（NPAC）美国子公司联合大気社（Taikisha）美国子公司，在2026 SPETPO全球汽车大会上，正式公开了一项面向汽车大型塑料零件的新型薄膜装饰工艺。

研发和生产汽车涂料的NPAC公司与在涂装系统和生产线设计方面拥有丰富经验的Taikisha公司，结合各自的技术和专长，共同开发了这项薄膜装饰技术。该工艺以汽车保险杠这一典型大型复杂曲面零件为验证对象，在示范线上完成了量产可行性验证，标志着薄膜装饰工艺在大型外装件应用上迈出关键一步。

该薄膜装饰工艺的创新点：降本增效

薄膜装饰工艺在以往的量产验证中暴露两大核心瓶颈：一是材料成本高——传统工艺需使用比零件尺寸更大的装饰薄膜，真空压空成型后约70%薄膜被裁切废弃；二是修边质量不稳定——成型后依赖激光修边，良率难以保证。 这项新技术将装饰膜的利用率提高到90%甚至更高。其原理是在成型前，将预先裁剪好的装饰膜放置在低成本的载体膜上。

立邦装饰膜使用对比：左：传统工艺；右：新工艺

由于装饰膜是预先裁剪好的，因此成型后只需剥离载体膜即可一次性去除所有不需要的部分。这省去了激光修边的步骤，从而避免了以往激光修边带来的质量问题。此外，载体膜可回收利用，有助于减少对环境的影响。这些优势有望将成本降低到与传统喷涂系统相当甚至更低的水平。

薄膜结构与工艺流程

该装饰膜为六层结构，从外至内依次为：保护膜、清漆层、核心膜层、色漆层、胶黏剂层、保护膜。

新工艺的薄膜结构和加工步骤

完整工艺流程为：将装饰膜预先裁切成所需尺寸 → 贴附于低成本载体膜上 → 加热软化 → 真空压空成型，使薄膜拉伸贴合于保险杠表面 → 成型后剥离载体膜 → 成品。

薄膜装饰工艺示意图：将涂漆薄膜加热、拉伸，然后贴附到零件上

与传统喷涂涂装线相比，薄膜装饰线还具备多项系统性优势：

可再现传统涂料的颜色效果，同时实现装饰膜特有的纹理、金属、珠光等设计表现力；

所需厂房建筑面积减少 70% 以上，空间需求大幅压缩；

支持无人化运行，人工与维护成本显著降低；

整体加工能耗与 CO₂排放也大幅削减。

NPAC与Taikisha表示，后续将从小型塑料零件入手，加快面向商业化的验证与开发，逐步扩展至大型塑料零件，最终目标是将该技术应用于整个车身。

两家公司简介

在这项联合开发中：NPAC（立邦汽车涂料） 负责膜与涂料技术。作为汽车涂料开发与制造商，NPAC 提供带涂层的成品装饰膜，色漆层与清漆层的配方均来自其多年汽车涂料技术积累。通过将涂料技术转化为可成型的预涂薄膜形态，NPAC 确保薄膜装饰在外观品质与耐候性能上达到汽车零件的量产标准。

大気社（Taikisha） 负责设备与工艺系统。大気社在涂装应用系统和生产线设计方面拥有深厚经验，本次提供的是基于TOM工法（三维真空压空热成型）的干装饰系统，包括真空压空成型设备、自动化夹具机构，以及成型、修边、废料回收全流程集成的示范产线。通过精准控制真空、加热与加压过程，实现大型复杂曲面零件的无褶皱贴膜。